Usterki silnika pompy próżniowej można podzielić na dwie kategorie: mechaniczne i elektromagnetyczne: do pierwszej zalicza się wymiatanie komory (ocieranie się zewnętrznego koła wirnika o wewnętrzne koło stojana), zużycie łożysk itp., drugie zaś dotyczy głównie uzwojenia. Zasada kontroli polega na rozpoczęciu od zewnętrznej, a następnie wewnętrznej, mechanicznej, a następnie elektromagnetycznej.
Aby zdiagnozować usterkę, należy najpierw zrozumieć sytuację, w której wystąpiła usterka, a zwłaszcza zmiany przed i po wystąpieniu usterki. Obserwuj silnik pod kątem wszelkich nietypowych warunków, takich jak luźne, pęknięte lub uszkodzone zaślepki końcowe, wentylatory, zaślepki końcowe i obudowy, zablokowane kanały powietrzne, wygięte wały i wszelkie szczególne zapachy. Zidentyfikuj, czy jest to zapach spalonej farby izolacyjnej, stopionego i odparowanego smaru, czy też inny zapach. Obróć wirnik ręką i posłuchaj, czy nie występują żadne ciała obce, tarcie lub odgłosy tarcia pomiędzy stojanem a żelaznym rdzeniem wirnika. Jeżeli silnik elektryczny nadal daje się uruchomić, należy zwrócić uwagę, czy podczas uruchamiania i pracy nie słychać nietypowych dźwięków. Następnie dotknij dłonią każdej części silnika, aby sprawdzić stopień nagrzania i czy nie występuje lokalne przegrzanie (np. komora łożyska jest cieplejsza niż inne części) i wibracje.
Uszkodzenia uzwojeń trójfazowych silników asynchronicznych są w dużej mierze spowodowane pracą z utratą fazy. Tak zwana operacja utraty fazy odnosi się do nagłego zaniku zasilania jednej fazy w pracującym silniku, podczas gdy silnik nadal pracuje. Z powodu nadmiernego prądu uzwojenie jest nieuchronnie przepalone. Gdy nastąpi zanik fazy, dźwięk silnika jest wyjątkowo nienormalny. W przypadku jego wykrycia należy natychmiast odciąć zasilanie i zatrzymać pojazd w celu sprawdzenia.
Ponadto częste są również zwarcia uzwojeń. Zwarcia uzwojenia można podzielić na jednofazowe zwarcie uzwojenia do masy, a mianowicie do uziemienia, uzwojenie dwufazowe do zwarcia fazowego i uzwojenie jednofazowe do zwarcia.
Kiedy izolacja pomiędzy uzwojeniem a żelaznym rdzeniem ulegnie uszkodzeniu, nastąpi uszkodzenie uziemienia. Ze względu na wysoki prąd może dojść do przepalenia uzwojenia punktu uziemiającego lub stopienia przewodu bezpiecznikowego, co spowoduje utratę fazy. Jeżeli obudowa nie zostanie wcześniej prawidłowo uziemiona, może dojść do porażenia prądem elektrycznym w wyniku ładowania obudowy. Określenie usterki uziemienia za pomocą megaomomierza lub testu żarówki połączonej szeregowo nie jest trudne. Zwarcie międzyfazowe może być spowodowane nie tylko uszkodzeniem izolacji, ale także metalowymi ciałami obcymi wewnątrz silnika (takimi jak wióry żelazne, wióry aluminiowe, śruby, łby drutów, ziarna lutownicze itp.). Zwarcie międzyzwojowe to zwarcie pomiędzy przewodami samego uzwojenia fazowego, powodujące zmniejszenie efektywnej liczby zwojów uzwojenia i nadmierny prąd. Zwarcia międzyzwojowe można wykryć za pomocą transformatora, tworząc detektor zwarć.